White journal

Какая, говорите, в Вас машина въехала? :)

Thu, 19 Nov 2009 08:49:53 GMT

Что в имени твоем....

Wed, 18 Nov 2009 22:29:42 GMT

Никогда не замечали, как может кардинально измениться представление о какой-нибудь машине, если в названии появляется лишнее слово?
Услышишь от кого-то "У меня Mitsubishi Lancer" и воображение рисует скромный седан с моторчиком каким-нибудь 1,5 и стандартным "никаким" японским дизайном. Скука. Но добавьте в конце слово Evo. Что получается? Полная противоположность! Какой нафиг дизайн? Смотришь на машину и поражаешься не красотой линий, а тщательностью проработки аэродинамики авто для реализации её бешеного потенциала. Мотор - ураган, управляемость как у карта и мысли совсем о другом, нежели в стандартной машине.
Или Peugeot 205. Ну что, французик как французик. Маленький, верткий, весом меньше тонны. Малолитражка короче. А если так: Peugeot 205 T16? Кто знает? Что-то типа 430 л.с. на 900 кг веса? Страшная машина!
Зайдем с другой стороны. Jaguar. Марка конечно сама по себе наводит на определенный "роскошный" лад. Вот только в последнее время S-type и X-type порядком опустили планку ценности имени. А так: Daimler-Jaguar? Что, воображение кроме сумм с 5 нулями ничего не рисует? Так-то лучше.
К Mercedes-Benz этому "Королю комфорта" добавьте AMG и снова будет полная противоположность.
А спросите у какого-нибудь автомобильного специалиста из Европы,что он думает про Лады. 99% что на лице появится ироничная улыбка. Чисто русский автомобиль: ломучий, маломощный, устаревший.... А если сказать Лада ВФТС? Где же ваша улыбка? Больно, говорите, кусали эти машины сборной СССР "буржуев" на ралли в 80-х?
К чему это я? Да ни к чему. Просто поражает изменчивость характера....нет, скорее харизмы автомобиля от одного в общем-то незначительного слова. Или наоборот? Меняется харизма, меняется и имя....

"Обновление" голубой мечты

Tue, 10 Nov 2009 22:04:14 GMT

Нет, все-таки Porsche одна из очень немногих фирм, где конструкторы главнее маркетологов. И на презентациях с журналистами общаются исключительно инженера....
(Тест газеты Авторевю)

Вирус ралли

Thu, 29 Oct 2009 20:26:50 GMT

Ровно год я держался в стороне от раллийных трасс. Но перед 4-м этапом Чемпионата Республики Беларусь в Ушачах, мой друг и пилот Леша остался без штурмана и оказался в безвыходной ситуации. И я решил вспомнить старое и проехать одну гонку. Слишком уж глубоко во мне засел вирус ралли. А заодно и пополнить свой ЖЖ интересным материалом об одном из моих увлечений. Итак, "Ушачи Jaf Tea Ралли - 2009".

Четверг. 22.10.2009. 18:00. Минский р-н.

Техничка (она же машина ознакомления) укомплектована, боевая машина погружена. До 23:00 нужно успеть доехать до Ушач, пройти там административный контроль, получить дорожную книгу и поселится в гостиницу. По грубым прикидкам, езды нам часа 2,5. Теоретически успеваем, но идет дождь и таким «паровозом» не сильно быстро и поедешь.

20:30. Трасса М3.

Классная штука телевизор в машине! Смотрим «Прожекторперисхилтон». Дорога летит незаметнее. Навигатор указывает на то, что в Ушачи мы попадем не позже 22:15.

У штурмана навигатор…

... у пилота «Прожекторперисхилтон».:)

22:30 Ушачи.

Достаточно быстро проходим административный контроль, получаем дорожную книгу и наклейки на машину. Завтра должно быть ознакомление с допами 2-х дней ралли: с утра первая секция – субботняя, после обеда вторая – воскресная. Но организаторы выпускают бюллетень, в котором график ознакомления изменен: сначала вторая секция, потом первая. Как оказалось, в Ушачах 3 дня шел непрерывный дождь, и дороги субботней секции сильно размыло. А покрытие на воскресных допах более твердое и жесткое. Поэтому организаторы в срочном порядке с утра пятницы грейдили трассу.

Так, «административку» прошли, пора ехать заселяться.

23:20 Ушачский р-н, д. Тихоняты

После некоторого плутания по узким дорожкам находим наш гостиничный домик. И оказалось, что кроме нас в нем живут еще несколько команд. Друзья-соперники из Гомеля приехали раньше и уже во всю играют в бильярд. Немного пообщались, попили пива и спать. Завтра будет долгий день.

Пятница. 23.10.2009. 9:00 Ушачский р-н

Начало ознакомления. Едем по дорожной книге на вторую секцию гонки. Нужно составить и проверить стенограмму на три допа.

[Для тех кто не в курсе в вкратце объясню смысл ралли в целом не вдаваясь в подробности. Просто чтобы было понятно. Весь маршрут ралли от старта до финиша прописан в дорожной книге. Такая книга выдается организатором каждому экипажу. В ней указаны основные точки маршрута, норма времени прохождения каждого участка, средняя скорость и куча другой нужной информации. В гонке экипаж двигается между пунктами контроля времени (сокращенно КВ). На эти пункты, нужно прибыть в строго оговоренную минуту. Раньше или позже – штраф. И так по КВ двигается от старта до финиша. Но самое интересное, это конечно же допы или спецучастки (СУ). СУ располагаются между пунктами КВ и проходить их нужно как можно быстрее. Вот где одной дорожной книгой уже не обойтись (в ней указывают только самые важные, узловые точки, но не прописывают каждый поворот)! На СУ в дело вступает скоростная стенограмма или ее еще называют «стенка». Стенограмму составляют как раз в процессе ознакомления и каждый экипаж составляет ее под себя. Но общи смысл таков: прописывается направление поворота (левый, правый и другие стороны :)), крутизна поворота (1-2-3… у разных экипажей по разному, у нас, например, 0 – самый минимальный поворот, 4- поворот на 90 градусов, 8 – на 180), расстояние между поворотами (50, 100, 200 и т.д.) и другая очень нужная информация (трамплин, перекат, яма, камень). Иногда приходится описывать трассу совсем уж особенными словами. Например, один участок у нас был описан так: правый 2-4 держись внутри узко, 70, прямо НЕ СЦЫ!!, левый 2 резать….. Ну а что делать, если по другому этот перекат никак не описать? Вкратце вот так.]

Ознакомление – это не гонка, но многие экипажи пытаются ехать быстро, проверяя стенограмму в условиях максимально приближенных к боевым. Вот только дороги не перекрыты как в гонке. И дабы охладить пыл таких экипажей, организаторы устраивают «радарные засады». Сначала в ход идут денежные штрафы. После 3-го штрафа комиссары могут экипаж вообще не допустить к старту. Лишни риск не нужен никому.

13:30 Ушачский и Полоцкий р-н

После обеда едем на первую секцию. Открытие ознакомления в 14:00. Дороги организаторы уже более-менее отгрейдили. Пока есть время, успеваю сделать пару снимков красивой осенней природы. Еще есть пара минут и Леша уходит в послеобеденный сон, а я привожу в порядок стенограмму второй секции.

Пилот спит…

… штурман работает.:)

15:30 Ушачский р-н, д. Тихоняты.

Стенограмма составлена и мы едем готовиться к следующему предстартовому этапу – техническому контролю. Время – с 18:00 до 21:30. В это же время идет последняя «административка» и выдача контрольных карт. После техкома машина ставится в закрытый парк и выезжает оттуда только на старт. Поэтому машина должна быть готова на 100%. Ставим боевую резину, проверяем всю светотехнику, ремни, интерком и т.д. и т.п.

Пока остается время, пытаемся выработать стратегию на гонку: на секциях разное покрытие, допы разной длинны и разной конфигурации.

За 2 часа до начала технического контроля. Устраняем последние недостатки.

19:00 Ушачи

Леша загоняет машину на техком, а я иду получать контрольную карту. [На техкоме, комиссар в первую очередь обращает внимание на безопасность. Если возникнет малейшее сомнение в безопасности того или иного элемента, на старт экипаж не допустят. А не омологированные сиденья или ремни, отсутствие 2-х огнетушителей или еще что-нибудь серъезное – можно сразу сказать старту «до свидания»]. Технический комиссар указывает нам на 2 недочета, которые мы достаточно быстро устраняем. Техком пройден, ставим машину в ЗП, узнаем наше время старта – 9:56 и едем отдыхать.

Суббота. 24.10.2009. 09:00 Ушачи

Машины выстраиваются на центральной площади Ушач. Торжественны старт, представление участников, приветственные речи…. Стартуют машины безопасности (Safety Car) которые будут открывать и закрывать спортивный канал, проверяя работу оцепления. За ними стартуют нули – экипажи с бортовыми номерами 000, 00 и 0. Единственное отличие этих экипажей от основного канала только в том, что результаты нулевых не идут в зачет, а их основная функция – «последнее предупреждение». За ними начинают стартовать боевые экипажи. Сначала самая мощная группа Б12, затем Б11, и последними стартует младшая группа Б10, среди которых и мы.

«Дуролеты» группы Б12. Вид сзади.

Основной экипаж нашей команды МЦ Квадрат: Юра Грищенков/Денис Ревяко

09:56 Ушачи

Подъезжаем к КВ-0, отмечаемся и стартуем. Впереди 320 км общей дистанции и 80 км допов. Но нам их все пройти не суждено…. Но об этом попозже. До старта первого допа нам нужно посетить на 20 минут сервис, и добраться до старта допа, который почти в 35 км от Ушач.

Мавр сделал свое дело. Машины ознакомления на каждой гонке зачастую проходят больше километров, чем боевые.

10:14 Сервисный парк

По дороги до сервиса возникает неприятный сюрприз: автомобиль перегревается. Термостат периодически заклинивает в закрытом положении. И зачем его вообще нужно было ставить?! 2 года Леша ездил без него – и никаких проблем. А тут поддался на уговоры шеф-механика и поставил…. Кое-как приводим систему охлаждения в чувство и принимаем решение на следующем сервисе после 3-х допов снять термостат. За отведенные на это 10 минут – должны успеть. В этот сервис этого уже сделать не успеваем. Отправляемся на старт допов.

Наш шеф-механик Андрей Евгеньевич Кострыкин

10:52 СУ-Заозеорье-1

На старте СУ выясняется, что пелетон несет первые потери: на Фиесте Толи Шимаковского разорвало патрубок охлаждения и экипаж принимает решение не стартовать. Наша машина вроде чувствует себя неплохо, до красной зоны стрелки температуры далеко, хотя и включаем печку на полную катушку – все же дополнительный теплообменник. Но перед стартом СУ Леша открывает капот и проверяет открытость термостата. И это впоследствии выходит нам боком….

10:55 СУ-Заозеорье-1

Начинается скороговорка….

5,4,3,2,1, Старт, 70, левый 2, 30, правый 2-3, 30, левый 1, правый 2 широкий, перекат по центру, правый 0, 100…..

Только успеваю услышать в наушниках «А на третьей передаче мотор до 130 винтится», как привычный ритм гонки разрушает резкое уменьшение количества света и громкий хлопок открывшегося капота, который разбил лобовое стекло…. В спешки проверяя термостат, Леша забыл закрыть замки капота…. Но мы так просто не сдаемся! В узкую щель капота дорога видна и можно даже почти не сбавлять ход поэтому летим дальше….

….100 как видишь, ямы левее, левый 1, 70, левый 4 длинный, 100, Финиш.

Судя по отзывам потом, на финише ралли, на этом допе мы отличились: мало кто представлял езду в заносе с открытым капотом…

На финише привязываем капот скотчем [скотч на ралли вообще универсальная ремонтная штука: между сервисами, все что оторвалось, отвалилось на допе, крепится скотчем] и летим дальше, на старт 2-го СУ. Через 500 метров после финиша, уже на перегоне видим вылетевший в кювет экипаж, который стартовал перед нами. Нам показывают зеленую табличку что все ОК [если экипажу при аварии требуется медицинская помощь, должна быть показана красная табличка SOS, тогда следующие экипажи должны обязательно остановится]. Но у нас положение не лучше, потому как термостат окончательно заклинил в закрытом положении и открываться больше не захотел….

Мы уже сошли. Леша вызванивает стекольщиков из Полоцка, а механики удаляют из системы злосчастный термостат.

12:30 Сервисный парк

Отзвонились организаторам и сообщили о сходе. Ковыляем тихим сапом в сервисную зону. Теперь нужно быстро устранять неисправности, потому как завтра можно стартовать по системе «суперралли»: с кучей штрафных минут, но все еще в строю. Тем более что 3 из 5 стартовавших в нашем классе машин (включая нас) сошли. Значит можно завтра побороться за 3-е место. Капот быстро рихтуем (рихтуем – это громко сказано, так, попрыгали немного по нему), термостат удаляем из системы (Леша: - Дайте мне его, я его закину куда подальше…. :)) и вызваниваем стекольщиков из Полоцка.

Остается даже время стать на время зрителями и перекусить шашлычка.

18:00 Ушачи

В штабе ралли отдаем сегодняшнюю контрольную карту вместе с заявлением на старт по «суперралли». Машину с новым стеклом отгоняем в ЗП. Завтра наш старт в 10:56.

Вся заранее придуманная стратегия и тактика идет нафиг: завтра летим тупо с педалью газ в полу, в надежде что-то отыграть. А там хоть трава не расти.

Воскресенье. 25.10.2009. 10:56 Ушачи

Стартуем из ЗП. Как и вчера, перед первым сегодняшним допом нам нужно посетить сервис на 20 минут, где предстоит заправляться. Вообще аппетит у нашего Кадетта не скромный: в среднем 30 литров на сотню. На перегонах поменьше – где-то с 15-20. На допах, когда мотор висит постоянно в отсечке – литров 40-50.

Мы стартуем последними, что дает возможность видеть времена соперником. У одного экипажа нам нужно отыграть с 50 секунд, у другого – что-то около 15.

10:36 СУ Замошье-1

И снова скороговорка….. Правый 2, левый 3 закрытый, 30, левый 1, правый 2, перекат по центру сразу левый 2 резать, 30….Едется отлично. Мотор не перегревается. Некоторые повороты, которые должны проходится с торможением, Леша проходит почти на полном ходу, только ставит перед поворотом машину боком. На финише допа 2 новости: естественно одна хорошая, другая – плохая. У ребят, у которых нужно было отыграть 50 секунд, мы разом отыгрываем 47. А вот с другим экипажем проходим 7 километровый доп с одинаковым временем. Секунда в секунду. Ну и пофиг! Газ до отказа, а там поглядим (с).

Около 13:00 финиш СУ Сорзово-2

5 допов второго дня пролетаем быстро. Но максимум что нам светит – 4-е место. Страичку-Кадетту сложно гонятся с более легким и мощным Ситроеном Саксо. Остается последний доп и зрительский (чисто показушник, без засечки времени) супер-СУ на центральной площади Ушач. Но на перегоне к последнему допу понимаем, что что-то не так: машину кидает в разные стороны, руль стоит не ровно… Останавливаемся и пытаемся найти причину…. Когда находим – офигиваем. Левый передний рычаг подвески в одном из 2-х мест крепления просто вырвало что называется «с мясом». Вот они, последствия езды на ушах.

Ехать с оторванным рычагом конечно опасно. Но до финиша-то осталось всего ничего, поэтому едем дальше не вылезая на перегонах из шлемов и не отстегивая ремни.

Последствия нашей езды на ушах: рычаг вырвало что называется «с мясом».

13:13 СУ Бычки-2

На старте СУ неподвижно стоит Саксо ребят, которые уверенно шли на 2-месте в классе. Обрезало полуось. Теперь нам точно нужно доезжать! Пусть ползком, пусть хоть на 3-х колесах, но доезжать! Появилась возможность попасть на подиум.

Последний доп едем почти в дорожном режиме. Сливаем 2 минуты следующему за нами экипажу, но временного гандикапа должно хватить.

13:38 Сервисный парк

Меняем передние колеса с боевых на перегонные, чтобы по пути в Ушачи не убить из-за оторванного рычага дорогой гравийный Мишелен. Успеваем даже помыть машину.

Ну, потерпи Кадетт, не долго осталось!

Около 14:00

Без приключений, но на нервах доезжаем до Ушач, почти пешком проезжаем супер-СУ и ставим машину в ЗП. Все. Отлегло. Доехали. Дальше осталось только ждать результатов.

Все. Доехали. Машина уже в закрытом парке.

Около 15:00

Вывешивают предварительные результаты. Мы финишировали 3-ми! Да, во многом благодаря сошедшим соперникам, но это ралли. Кроме чистого пилотажа и времени на СУ, здесь много факторов влияющих на результат. В этом убедились и наши коллеги по команде МЦ Квадрат Юра Грищенков и Денис Ревяко. На предпоследнем КВ их экипаж отметился на минуту раньше. И этого оказалось достаточно, чтобы получив 60 очков штрафа слететь с первого места на третье.

Юра доволен: новая машина позволяет ехать очень быстро и бороться за первое место. А вот Денис не весел: как говорят в ралли "Гонку выигрывает пилот, а проигрывает - штурман".

Потом было награждение и путь домой. Уставший, я даже вырубился на заднем сидении нашей технички и проснулся только в Минске.

Поеду ли я еще? Не знаю. Вирус ралли сидит в крови, заставляя сердце учащенно биться при виде раллийной машины. Но пока – не хочу. Частично из-за больших переживаний моей семьи, частично из-за того, что полноценные ралли в Беларуси проводятся только в двух местах: в окрестностях Ушач и Браслава. А эти допы за 4 года можно уже и наизусть выучить. Пилоту конечно хорошо: мастерство пилотирования в любом случае улучшается. А мне, как штурману, через 3 года стало неинтересно постоянно читать одно и тоже. Но раз в год можно и достать из шкафа комбинезон и надеть шлем….

Сезон открыт!

Sun, 18 Oct 2009 20:25:15 GMT

Сегодня открыл сезон коньков. Супер!

Осень

Sun, 11 Oct 2009 16:19:08 GMT

Редкий кадр, когда днем на улице ни одной машины.

Возвращая взглядом к жизни....

Sun, 20 Sep 2009 19:21:43 GMT

Включаюсь...

Wed, 16 Sep 2009 05:42:48 GMT

(c)

Музыка.....

Wed, 09 Sep 2009 07:18:23 GMT

(c)

Осень настала.....

Tue, 01 Sep 2009 06:20:47 GMT

(c)

Последний день лета....

Mon, 31 Aug 2009 07:05:41 GMT

(c)

Моя Xsara

Sat, 29 Aug 2009 22:11:07 GMT

Обещанные фотки моего Ситроена. Здесь ещё.

Наконец-то я это сделал....

Tue, 25 Aug 2009 12:47:36 GMT

Другие фото чуть попозже.

Мои фотографии

Thu, 13 Aug 2009 11:18:52 GMT

Забросил свои самые удачные фотки в Пикасу. Смотрите и наслждайтесь! :)
Клик

Прогресс

Thu, 21 May 2009 10:25:05 GMT

Интересное наблюдение: когда вышел первый "Форсаж", я купил его на VHS-кассете. Когда вышел второй - купил на CD-диске. Третий - на DVD. Четвертый вчера выкачал из интернета.
Прогресс, епта. :)

Кот или кошка?

Fri, 24 Apr 2009 07:19:57 GMT

Поздравляем! Ваш результат — 10 баллов из 18!

Хороший результат! Однако Вам стоит еще чуть-чуть попрактиковаться :)

Пройти тест «Кот или кошка?»

Первая запись

Tue, 10 Feb 2009 13:45:41 GMT

Я здесь!